如今各大自主品牌的新能源汽车发展现状如何？有着怎样的新能源发展战略？未来哪家比较有领先潜力？

这个问题有点意思，新能源领域自主品牌发展如何，我关注了挺久，简单说几句吧，先上个图：

其实从图上可以很直观的看出一些端倪，在全球范围内，自主品牌车型已经占据了将近半壁江山，和特斯拉，宝马，丰田等国际品牌一起平分了TOP20的份额，在国内市场，自主品牌新能源则全面战胜了合资品牌，比亚迪，北汽，上汽，江淮等一众厂商还是非常给力的。

不过客观评价来看，自主品牌虽然销量上去了，但是更多的还是依靠小型车和售价10万及以下的入门级车型，在品牌价值和核心技术方面，外资品牌更占优势，比如特斯拉和宝马，在高端新能源汽车领域优势明显。

所以我的结论是：自主品牌发展的更快更好，但外资品牌在技术上有更多优势。

目前特斯拉在超远续航，自动驾驶方面优势明显，宝马则通过i3，i8确立了在高端新能源车方面的领先地位，这些都是国内自主新能源品牌学习的榜样，虽然要承认实力上的差距，不过这不代表我们自主品牌的新能源没有亮点，比如北汽新能源，江淮新能源以及长城汽车等，都挺值得关注。

先说说北汽新能源吧，北汽可以算是自主新能源车企中比较有代表性的了，销量大，车型广，国内和国际市场占有率都在自主品牌中处于领先地位，其中微型车EC180更是收获了“占号神器”的称号，成为了2017年最畅销的新能源车型之一，其实早期北汽新能源并没有什么竞争优势，价格比江淮高，品牌不如比亚迪有名，但是通过一系列品牌传播，卫蓝活动，线下渠道等销售手段运营后，北汽新能源销量爆发，成功升至销量榜前三位，成为了发展势头最猛的品牌之一。

而江淮则是北汽新能源的老对手，同样是把起步车型定位在A00级别的微型车，江淮的iEV4比北汽EV150要便宜将近3万多元，不过北汽的营销和活动让EV150占据了先机，导致销量上江淮首回合败北，但是很快江淮就找到了另一条“复仇”的道路——分时租赁和共享出行，接连拿下首汽Gofun，一步用车，畅的租车，国轩奥莱，良好科技，京鱼出行等平台的合作订单，成了路面上最常见的新能源代步车，共享出行的传播效应也带动了销量的增长，江淮的小型电动车也进入了全球销量TOP20的名单，市场占有率节节上升，发展态势也非常不错。

最后值得关注的是长城汽车，长城汽车目前在新能源领域算是一名“新人”，总体销量没有办法和北汽，江淮等品牌相比，不过长城汽车在新能源领域的布局和发展思路和大多数自主品牌不太一样，这也是我单独关注长城的重要因素，长城汽车的发展思路比较像特斯拉，宝马等国际品牌，不着急推出能拉升销量的低端入门级车型，而是默默的投入资源积累技术，直接瞄准高端市场，今年长城和宝马签约合作，这就是它高端发展思路的一个重要环节，将自己在SUV领域的成功经验与宝马在高端新能源领域的技术优势结合，打造自主品牌中目前还处在空白的高端新能源SUV或轿车产品，走另一条发展道路。

与此同时，合资品牌虽然在技术上有一定优势，但是价格，售后服务以及本地化营销方面的表现却不尽如人意，比如特斯拉的充电系统，与国标不匹配，自营充电桩分布不合理，故障损坏率高等，都直接影响了特斯拉的市场表现和用户口碑，这一点上我们的自主品牌还是优势多多的，标准充电接口，赠送充电桩，便捷的售后维保服务，还是让人觉得自主品牌更贴心一些。

所以，综合来看，自主品牌新能源汽车的发展要更好一些，不论是目前的销量和市场占有率，还是未来的增长空间，都要胜过“外来的和尚”合资品牌，这让人不禁有了一个大胆的设想：自主品牌能在新能源领域产生几个国际领先的代表吗？毕竟我们在新能源领域几乎是和国际品牌同时起步的，在这一点上，我想就长城和宝马的合作多说两句。

长城选择和宝马合作，是将自主品牌和外资品牌优势进行了整合，双方都能提供自身在擅长领域的资源，特别是对于长城一方而言，宝马的技术优势，品牌带动力，管理模式，人才培养等，都会对长城的发展提供很大的支持，在合作签约前，长城已经在“三电”，控制系统，测试环境等方面加大了投入，就是期待宝马加入后，能够在短时间打造自主品牌中的高端新能源车型，提升自主核心技术的实力，让中国的新能源汽车也能杀入全球的高端市场。

自主品牌已经在当下的发展中占得了先机，取得了竞争的主动权，这其中最有潜力冲击国际领先行列的北汽，江淮，长城等品牌都值得我们持续关注，特别是和宝马合作的长城，很有希望让中国品牌占领高端新能源市场，如此一来我们的自主品牌在和合资品牌的竞争中，就能再度赢下一城。