隆鑫劲悦与隆鑫CR1哪个好好？

一、隆鑫劲悦与隆鑫CR1哪个好好？

差不多

二、隆鑫175rr？

虽然没买过（也没见过）隆鑫的车，但是貌似隆鑫的车本身做工什么的蛮下本钱的，不应该比春风更便宜，而且真要是这个价格的话起码是插在250nk和150nk价格区间内的。没有太便宜或者太贵吧。

想买好车又舍不得花钱，哪有那么多便宜（我不是说隆鑫是好车，但是这车不过刚刚一万出头，想想国内那些质量远不如隆鑫的250都是奔两万去的）

如果真的觉得实在太贵只能选择地平线鬼火之类的车了吧

三、隆鑫为啥没有250？

谁说的……

在国内正规厂商小排仿赛各(菜)显(鸡)神(互)通(啄)的整个21世纪10年代和20年代前6年，隆鑫都是非常坚挺的一家厂商，形象从活跃小生一直坚挺成了不死老贼，gp150/200/250熬走了宗申越影，熬死了望江战斧，熬吐了银钢fly，熬没了鑫源猛犸/爱跑，熬得建设无界君生我未生我死一起死，熬得春风夜猫退市投胎转世，熬得新感觉四朝新君(骏风150、250-21、300、250-28)寿终正寝，直到国4发布才终于入土为安。

四、隆鑫车标？

LONCIN。  隆鑫摩托车是国产一线摩托车品牌，重庆三大民营摩托车品牌之一，创建于1993年，是“中国企业500强”——隆鑫控股有限公司旗下的核心企业，还与宝马合作，为宝马摩托代工发动机和摩托车，不过它的普通低价位的摩托车只能说是比较一般。

五、隆鑫历史？

隆鑫，起步于中国改革开放的1983年。

1995年开始，隆鑫在民企中率先引进国内外著名管理咨询公司，完善职业经理人管理机制，建立规范现代企业法人治理结构；

1996年，隆鑫在重庆乡镇企业中第一家组建企业集团；

2000年，隆鑫开始实施员工持股制度；

2001年，隆鑫成为重庆市第一家无地域限制的大型民营企业集团；

2003年，隆鑫控股有限公司成立。

六、隆鑫无极售后怎么样？

可参考 无极在2018 2019 2020 2021年全国的经销商门店量 至于具体的售后品质 我人在贵阳 我们当地的经销商售后做的还是不错的 辐射到全国的话可参考2个事情1.300ac免费换坐垫 2.隆鑫低调造车的精神 不浮夸 不搞虚假繁荣 最像本田的无极

七、如何评价隆鑫500r？

1.本田500平台定位就是大排量入门车

2.中国平均工资太低

就这两条就能完美解释隆鑫500系列的问题

隆鑫500r对应的人群应当是

准备购买大排量车型的初学者

不说别的 3w的售价在国内是绝对的高售价了 北京的平均工资是1w左右 刨去住房饮食交通 剩下的钱能有多少放在兴趣上呢

基本上 没有家里人帮助的话 这种价位基本上就是年轻人能承受的极限了 也就是说 这车的对应人群在国内很少 而竞争对手的车有些竞争对手有品牌优势 有些就是走的差异化竞争路线 这样一台无比标准的入门车在这样的市场注定是大家都知道好 但是很少有人选它的存在

不过隆鑫的选择肯定是有道理的 理论上这辆车对应的应该是豪爵的那几辆车 这么对应下来 500平台质量还算可靠 但是动力大幅度提升 毕竟国内大部分厂子要不然减重垃圾要不然质量垃圾 一台以可靠可控为主要卖点的车也是能有很大的潜力的

八、宝马摩托是隆鑫代工吗？

750GS和850GS/ADV的发动机，C400GT和C400X整车。

还有以前650GS的发动机。

九、这是隆鑫什么摩托车？

楼上的大佬，这不是隆鑫的gp200r,这是搭载了隆鑫发动机的某不知名地平线。兄弟地平线碰不得。4000块血亏，7000公里就得送走，想买车找个靠谱的地儿，这地平线真的很拉垮

十、如何评价隆鑫无极650ds?

没骑过隆鑫的车。根据各大媒体给出的数据，我觉得这款车给我的印象是……一言难尽。这款车使用了隆鑫自产的来自宝马技术的单缸发动机，虽然功率不太够看，37kw（宝马的老设计了，说好听点就是技术成熟、可靠性高，难听点就是技术陈旧），但单缸的特性+隆鑫的调校，使得这辆车低扭充沛，3000转即可爆发最大扭矩60NM，足以应付旅行中的绝大多数路况。其次，前19后17的辐条轮+高位排气的配置，让这辆车也有了撒野的资本，再换上神钢的拉力胎（其实原装的象牌也不错），看着就让人有越野的欲望。再加上看起来做工不错的后平叉、博世ABS、810座高……等配置，这辆车应付国内当前市场还是阔以的。说完优点，再说缺点。1、重量大。224kg（也有说210kg的，总之不轻），对于大排量休旅车来说，这个重量可能并不算什么，但拉力车跟休旅车的区别还是挺大的，体现在，休旅车设计出来跑的是铺装路面，而拉力车要是这个重量，再加上三箱、包具什么的，整车就要250kg+了，这个重量……过国道炮弹坑的时候还真有可能被老乡的125超越，更别说越野了（不是不能越野，太重的话需要技术）。2、分体式坐垫。玩过越野的人都知道分体式的缺点……3、原装轮胎的选用。这款车选用了前110-80-19后150-70-17的规格，很适合跑公路，但越野的话……太宽太重，要是拿这辆车走路况差的地方的话，建议换成前80后120的，比较省力。4、200mm的离地间隙。这个数据，高不成低不就，说不高吧，确实比街车、跑车、休旅车高；但说高吧，200mm……可能上个马路牙子都存在着托底的可能。

说这么多，我也不知道隆鑫的这辆车的定位到底是硬派拉力，还是公路休旅。若你想要买硬派拉力车，能跑公路还能走草原、走沙漠、玩穿越，那这辆车貌似是国产大排里面的最佳选择（虽然这辆车作为硬派拉力本身并不完美，你也阔以等等KTM390ADV），但你要是纯走公路的话不推荐（阔以看看春风GT、MT，贝纳利金鹏502，川崎异兽300），毕竟大单缸的功率和震动也是高速巡航中不能忽视的因素。总的来说，隆鑫，既然你用了自家这款650单缸发动机，那你就做个纯粹点的拉力车呗，这款发动机先天就决定了650DS不适合跟现有的国产大排休旅车做比较，所以一切向公路方面的设计都应该算是缺点（难道之前街车650的教训不够深刻……）。要么像宝马750GS一样，虽然声称是偏向越野的旅行车，但毕竟双缸机巡航起来比较舒服；要么就像KTM790ADV R一样，毫不妥协。说到底，貌似症结出在这款单缸650发动机身上……我本人越野方面接触得多，所以写得偏向于越野方面，仅供参考。

图为铃木DR650S，一辆同排量级别的标准的拉力车。单缸、轻量、前21后18+窄胎、一体式坐垫、高离地间隙、低风挡（甚至无风挡）、高位排气、长行程避震……